Radiografia unui urias: Antonov An-225 Mriya

Share
| Scris de: Teodor Stefan | 02-02-2014

alt

Este cel mai mare avion cargo construit vreodată și în toată lumea există doar un singur exemplar, înmatriculat UR-82060. Aeronews.ro vă prezintă Antonov An-225 Mriya (Visul) în detaliu, atât la exterior, cât și la interior.

Cifrele și recordurile mondiale doborâte caracterizează cel mai bine Antonov-ul An-225 Mriya. Vă prezentăm, mai jos, cartea de vizită a unuia dintre cele mai impresionante avioane din istorie. Mai multe fotografii (73) gasiti în albumul dedicat, pe pagina Aeronews de Facebook. CONCEPT Asa ar putea arata urmasul An-225.

– Proiectat în fosta URSS pentru transportul navetei spațiale Buran, An-225 a fost construit în Ucraina în 1988 de uzina Kiev Mechanical.
– Primul zbor a fost efectuat pe 21 decembrie 1988 și a durat 74 de minute, An-225 decolând din Kiev.
– Pe 22 martie 1989, Mriya a stabilit un record mondial în ceea ce privește sarcina maximă transportată cărând un obiect de 190 de tone.
– Cea mai grea încărcătură transportată de An-225 a cântărit 253 de tone.
– Cea mai lungă încărcătură din istoria aviației – două pale ale unei eoliene, fiecare lungă de 42,1 metri – a fost transportată de An-225 pe 10 iunie 2010.
– Greutatea maximă la decolare a avionului este de 640 de tone.
– La bord, An-225 poate transporta până la 250 de tone și poate primi, pe fuselaj, o greutate de 200 de tone a cărei lungime nu trebuie să depășească 70 de metri.

alt

– De la lansarea sa și până în prezent, An-225 Mriya a acumulat peste 3740 de ore de zbor. – Dimensiunile aeronavei sunt impresionante: 84 metri lungime, 18 metri înălțime și o anvergură a aripilor de 88,4 metri, suprafața acestora fiind de 905 m2.
– Comparativ cu un Boeing 747-8, An-225 este cu 8 metri mai lung și cu 20 de metri mai lat. Dacă ne raportăm la Airbus A380, Mriya este cu 11 metri mai lung și are o anvergură a aripilor cu 9 metri mai mare.
– Hughes H-4 Hercules este singurul avion care îl depășește pe An-225 la anvergura aripilor (97,5 metri), dar acest model a zburat doar o singură dată, în 1947.
– An-225 are 6 motoare D-18T, fiecare are o forță la decolare de 23,4 tone (230 kN), totalul celor șase propulsoare fiind de 140,5 tone (1380kN).
– Fiecare motor are o înălțime de 3 metri, o lățime de 2,8 metri și cântărește peste 4 tone.
– În CP, fiecare motor ar dezvolta 12.500 CP. Carburantul este depozitat în 13 rezervoare aflate în aripi.
– Autonomia de zbor este de 18 ore și An-225 poate acoperi peste 15.000 km.

alt

– Timpul necesar alimentării cu carburant a giganului variază între 30 de minute și o zi și jumătate. În funcție de capacitatea lor (5-50 tone), pentru acest proces sunt necesare între 7 și 70 de cisterne.
– În regim de croazieră, An-225 Mriya consumă 15,9 de carburant/oră.
– Încărcat la maximum, avionul poate zbura două ore fără alimentare.
– Trenul de rulare: An-225 Mriya are 32 de pneuri, acestea trebuind schimbate la fiecare 90 de aterizări.
– Anvelopele pentru Mriya sunt produse la Yaroslavl (Rusia). Prețul unui pneu este de circa 1000 de dolari.
– Dimensiunile pneurilor: 1120 x 450 mm (jamba față), 1270 x 510 mm (trenul de aterizare principal).
– Compartimentul cargo măsoară 43 de metri lungime, 6,4 m lățime și 4,4 m înălțime.
– An-225 poate transporta 16 containere standard, aproximativ 80 de autoturisme de familie, camioane uriașe precum Belaz sau chiar fuselajul unui Boeing 737.
– Rampa de încărcare amplasată în față poate fi ridicată sau coborâtă în 10 minute.
– An-225 “îngenunchează” pentru a facilita încărcarea transportului. Concret, jamba față se apleacă înainte, iar greutatea este preluată de cricurile aflate în spatele acesteia.
– Bara de tractare a acestui avion nu poate fi folosită la alte aeronave, astfel că este luată mereu la bord.
– An-225 Mriya este atât de greu (mai ales când are încărcătură la bord) încât anvelopele lasă urme pe asfalt în timpul rulării către/dinspre pistă.

alt

– Compartimentul pasagerilor este divizat în două zone: cea dedicată operațiunilor de zbor, în față, respectiv cea pentru întreținere și personalul navigant, în spate. Aici pot fi servite mesele, pot fi studiate documente tehnice sau pot fi organizate conferințe.
– La bord se află 18 scaune pentru echipaj și inginerii de zbor: 6 în partea din față a compartimentului dedicat, 12 în partea posterioară.
– Toate sistemele aeronavei sunt automatizate, 34 de calculatoare aflate la bord controlând operațiunile.
– Insula Tahiti, parte din Polinezia Franceză, este cel mai îndepărtat punct spre care An-225 a zburat până acum: 16.400 km.
– Comandantul acestui An-225 Mriya trebuie să fi zburat pe An-124, pe aceeași poziție, pentru cel puțin 5 ani.
– În cockpit zboară 6 membri ai echipajului: comandantul, copilotul, navigatorul, inginerul-șef de zbor, inginerul responsabil cu echipamentele și operatorul radio.
– Dacă An-225 este gol, o pistă lungă de 2,4 km este suficientă pentru aterizare și decolare. Dacă este încărcat la maximum, Mriya are nevoie de 3500 metri pentru decolare și 3300 metri pentru aterizare.

alt

– Aducerea motoarelor la parametrii optimi de operare durează 10 minute și se face doar după ce An-225 s-a poziționat pe pista de decolare. Astfel, decolarea unui asemenea uriaș trebuie bine coordonată, mai ales pe aeroporturile cu trafic ridicat.
– Viteza de decolare depinde în funcție de greutatea avionului și variază între 240-280 km/h.
– Ascensiunea are loc la o viteză de 560 km/h. La 7100 metri altitudine, viteza este crescută la 675 km/h, până la atingerea nivelului de croazieră.
– Viteza de croazieră a unui An-225 Mriya este de 850 km/h.
– Potrivit echipajului, aterizarea pe aeroportul din Kabul este cea mai greu de efectuat cu un An-225. Approach-ul începe la viteza de 340 km/h, iar când se ajunge la 200 metri înălțime viteza scade progresiv.
– An-225 Mriya este garantat pentru 8000 de ore de zbor, 2000 de decolări/aterizări sau 25 de ani calendaristici.
– Din cauza costurilor ridicate, zborurile operate cu An-225 Mriya variază între 1-2/an și 2-3/lună, în funcție de cerințele clienților.

alt

Share